به نقل از «خبرگزاری صدا و سیما»

بررسی روند واردات خودرو و عرضه آن در بورس کالا

تاریخ انتشار: ۱۸ دی ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۷۹۶۸۸۹

به گزارش خبرگزاری صدا وسیما ،آقای توکلی - مدیر کل دفتر خودروی وزارت صمت آقای عباس پور- سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در دیگر استودیو آقای دادفر- دبیر انجمن وارد کنندگان خودرو و آقای جهرمی از بورس کالا معاون عملیات نظارت بر بازار بورس کالا با تماس تلفنی، روند واردات خودرو و عرضه آن در بورس را در میز اقتصاد شبکه خبر بررسی کردند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

مجری: در خبرها داشتیم که وزارت صنعت خبر داده پنجمین محموله خودروهای وارداتی به کشور وارد شده امروز در میز اقتصاد به این موضوع خواهیم پرداخت که این خودروها چه زمانی به دست مصرف کنندگان خواهد رسید و با چه ساز و کاری یعنی قیمت گذاری این ها به چه صورت خواهد بود ؟ کجا قیمت گذاری خواهند شد و اولین زمان عرضه آنها چه زمانی خواهد بود این مهم ترین سوالات ماست که در خلال برنامه ها به آن پاسخ خواهیم داد .  سوال : اقای توکلی تا الان چند تا محموله از چند تا شرکت به طور کلی چند تا مجوز دارند که خودرو وارد کنند چقدر از آن وارد شده و چقدر تا آخر سال وارد می شود ؟ توکلی : همانطور که در گزارش هم اشاره شد هدف وزارت صمت برنامه ای که وزارت صمت در خصوص صنعت خودرو و طرح تحولی صنعت خودرو داشت بر دو محور اصلی استوار بود یک محور افزایش تولید ، اتکا به توان ساخت داخل بالا و محور دوم واردات خودرو و رقابتی کردن بازار خودرو که حاصل و برآیند این دو محور در حقیقت رقابتی کردن بازار خودرویی کشور است . خوشبختانه با توجه به این که قانون ساماندهی خودرو در خردادماه امسال ابلاغ شد پس از آن مصوبه ی هیات دولت در شهریور ماه امسال و در برج 8 هم ما اصلاحیه ی مصوبه واردات خودرو را داشتیم در این مدت تقریبا کوتاه ، وزارت صمت با همکاری وارد کنندگان مختلف آمدند و بحث واردات خودرو را جنبه اجرایی به آن بخشیدند چون می دانید از سال 97 واردات خودرو ممنوع بود و پس از آن یک لختی اولیه برای غلبه بر موانع واردات خودرو وجود داشت که خوشبختانه الان بر آن موانع غلبه شده ، راهکارهای اجرایی اش و بسترهای اجرایی اش با همکاری سایر ارگان های مرتبط اتفاق افتاده تاکنون 44 هزار خودرو ثبت سفارش شدند ، 29 وارد کننده مختلف آمدند مستندات ، مسیری که مطابق آنچه قانونگذار تکلیف کرده بود آنها را در خصوص خدمات پس از فروش ، بحث انتقال فناوری و مسیرهایی که در قانون پیش بینی شده بود را واردش شدند و انشاالله پیش بینی می شود که ظرف یک سال 200 هزار خودرو بتواند بازار ما را به بازاری رقابتی واردات 200 هزار خودرو بتواند بازار ما را به سمت رقابتی شدن پیش ببرد . سوال : پس یعنی هدفگذاری شما برای واردات 200 هزار دستگاه است و تا الان 44 هزار تا ثبت سفارش شده است چقدرش وارد ایران شده است ؟ توکلی : وقتی از هدفگذاری صحبت می کنیم باید به این نکته توجه کنیم که ظرفیت بازار خودروی کشور بخصوص در بخشهایی مان بالای 400 میلیون تومان محدود است بنابراین بسیاری از تحقق این هدفگذاری ها بستگی به پارامترهایی نظیر کشش بازار و باقی عوامل خواهد داشت ، بله هدفگذاری این است و هدفگذاری اصلی شاید دقیق تر این باشد که بگوییم که می خواهیم بازار خودرویی کشور را به سمت رقابتی شدن پیش ببریم تا از طریق آن تولید کننده ی ما هم خودروسازان ما هم در گردونه رقابت قرار بگیرند و انشاالله کمتر توان ... سوال : الان آماری دارید که چه تعداد خودرو وارد شده دقیق؟ توکلی : شرکت های مختلفی که اقدام به ثبت سفارش خودرو کردند آمدند و نمونه های خودشان را وارد کردند من اگر اجازه بدهید فرآیند را خدمت شما توضیح بدهم شاید این مسئله بازتاب خواهد شد . سوال : عدد ندارید بگویید ؟ توکلی: شرکت های مختلفی که ثبت سفارش انجام دادند آمدند و نمونه های خودرو را آوردند کارهایشان را با سازمان محیط زیست استاندارد پیش خواهند برد ، بحث ارزش گذاری خودرو اتفاق می افتد ، قیمت گذاری که با سازمان حمایت خواهد بود ولی این معنایش این نیست که عرضه به تعویق خواهد افتاد ما بزودی شاهد عرضه شاید ما ظرف یکی دو هفته آینده شاهد عرضه اولین محموله های خودروهای وارداتی باشیم که همه این ها البته به اقدامات خود بنگاههای اقتصادی وارد کننده بر خواهد گشت . سوال : من سوالم بخاطر همین است که تا الان چه تعداد وارد شده است می خواهم الان دقیقا بدانم چند تاست عدد می توانید بگویید یا نمی شود ؟ توکلی : نه ، چون این ها به خود بنگاههای اقتصادی بر می گردد و ساز و کاری که دارند ما وقتی از سفارش گذاری صحبت می کنیم یعنی این که اولدرش را برای شرکت اصلی تامین کننده گذاشتند و خودروها هم با محموله های هزارتایی دو هزارتایی به تدریج وارد خواهد شد و خودروسازان هم تعهدی را که در فروش ایجاد خواهند کرد می توانند عملی کنند . سوالی : از این 44 هزارتایی که ثبت سفارش شده چقدرش هدفگذاری شماست و پیش بینی شماست که وارد کشور شود ؟ توکلی : پیش بینی این است که تا صد هزار تا از این خودرو تا پایان سال عرضه شوند و بتوانند بازار را ... سوال : عرضه شود یا وارد شود ؟ توکلی : عرضه شود با طرح های مختلف فروش هم خواهد بود همانطور که می دانید ساز و کار عرضه هم در بورس پیش بینی شده و در این مورد ، در این دور از واردات اتفاقا پیش بینی های خوبی را قانونگذار انجام داده است . سوال : اقای عباسپور شما چطور ارزیابی می کنید الان روند واردات خودرو را ؟ عباسپور : ما در قانون اگر اجازه بدهید یک مقدمه بگویم اصلا اساس واردات بر چه مبنایی است و بعد پاسخ شما را بدهم . استحضار دارید یکی از مشکلات اساسی در حوزه خودرو که نگرانی مردم را ، رهبری را به دنبال داشته یکی افزایش قیمت بی رویه خودرو هست ، یکی بحث کیفیت خودرو . قانونگذار جلسات متعددی که با وزارت صمت داشته و دوستان ، نهایتا به این نتیجه رسید که اگر بخواهد هم ارتقاء کیفیت صورت بگیرد ، هم در بحث کاهش قیمت مسائل را داشته باشیم ضرورتا باید واردات صورت بگیرد . مجلس در این خصوص ورود پیدا کرد در بودجه سال 1401 مصوب کرد تا شهریور ماه امسال باید واردات صورت بگیرد که این که شما الان اشاره فرمودید که شما واردات را چطور می بینید واقعیت مطلب این است که ما نظرمان بوده تا شهریور واردات صورت بگیرد الان که ما در برج 10 هستیم ما این را یک مقدار تاخیر در این می دانیم . مجلس خیلی هم به دولت فشار آورد و خیلی ورود پیدا کرد با وزارت صمت آقای توکلی نشست داشتیم نهایتا یک مقدار بحث ها آیین نامه شان در دولت این ها باعث شد که این ها به تاخیر بیفتد . اگر واقعیت مطلب را بخواهیم در نظر بگیریم نسبت به آن شرایط قانونی که ، مقطع زمانی که در نظر گرفته شده کمیسیون صنایع و مجلس خیلی رضایت به فرآیند واردات خودرو در واقع ندارد برای این که ما تاخیر در این زمینه می دانیم که این صورت بگیرد . ما واقعا بزرگترین سرمایه اجتماعی مان خود مردم که یک پایه و اساس نظامند و ما نباید مردم را اسارت خودروسازها قرار بدهیم هر چه سریعتر باید واردات صورت بگیرد که الحمدالله بیانات خوبی که اقای توکلی اشاره داشتند الحمدالله شروع شده ، فرآیندش هم انشاالله سریع تر در این زمینه بشود ، وضعیت استاندارد این ها مشخص شود تعرفه هایشان ، حالا تعرفه های پیش بینی شده قبلی که هست اگر تعرفه جدیدی می خواهند برایشان در نظر بگیرند ، در نظر بگیرند ولی توقع ما مجلسی ها بر این است که تا عوارض گمرکی تعرفه ها یک جور باشد که خلاصه این وارداتی ها خیلی گران به دست مردم نرسد تا این که بتواند تاثیر خودش را داشته باشد . سوال : اقای دادفر در دیگر استودیوی ما حاضر هستند . بفرمایید که از دید شما بعنوان فعالان بخش خصوصی که قرار است خودرو وارد کنید این علت تاخیری که تا امروز صورت گرفته چیست ؟ دادفر : علت تاخیر این است که وزارت صمت به جای این که ابتدا دنبال وارد کنندگانی که قبلا سابقه کار داشتند در فضای وارداتی ، با آن ها وارد مذاکره شود و در تنظیم دستورالعمل های مربوطه طرف مشورت وارد کنندگانی که دارای سابقه حداقل 20 تا 15 ساله در موضوع واردات هستند را مخاطب خودش بر اساس قانون قرار بدهد این کار را نکردند ، البته الان این کار اصلاح شده خیلی هم ما استقبال می کنیم ، ممنو ن هستیم ، زحمت زیادی دارند می کشند اما علت تاخیر این بود . این یک سردرگمی دومین نکته این که صرفا وزارت صمت متولی خودرو در کشور ما نیست ، ما نهادها و دستگاههای مختلفی داریم از جمله گمرک ، وزارت اقتصاد ، سازمان ملی استاندارد ، ستاد سوخت کشور که هر کدام برای خودشان قوانین و مقررات خاص خودشان را دارند و تامه وزارت صمت متولی این موضوع نمی تواند باشد . شاید مسئولیت را بر عهده داشته باشد ولی به تنهایی امکان چنین کاری را ندارد . سوال : الان فرآیند واردات برای شما به طور کامل و شفاف مشخص است یک خودرویی بخواهد وارد شود صفر تا صدش برای شما روشن است ؟ دادفر : خیر الان نرخ تعرفه را اقای توکلی را بفرمایند چقدر است ؟ نرخ تعرفه یک خودروی زیر ده هزار دلاری آیا به کسی ابلاغ شده ؟ هنوز نشده . سوال : شما الان این را ندارید ؟ دادفر : نه ، تعداد اسقاط به ازای هر خودرو ابلاغ شده یا نشده ؟ بخشنامه اش شماره اش چند است ؟ ببینید وزارت صمت تلاش خیلی زیادی دارد می کند اتفاق بیفتد یعنی وزارت صمتی که امروز در مقابلش ما هستیم که بعنوان یکی از دستگاههای اجرایی دولت با وزارت صمت یک سال پیش و 4 سال پیش کلا متفاوت است کاری که در شش ماه قبلا باید وارد کننده می دوید و انجام می داد الان در 48 ساعت انجام می شود . سوال : به جز تعرفه و تعداد اسقاط دیگر چه چیزهایی را نمی دانید ؟ دادفر : عوارض گمرکی ، نحوه عرضه در بورس حالا دوستان بورس اگر بیایند خودشان این را صحه گذاری خواهند کرد در عرایض بنده . سوال : طبیعتا باید این سه چهار تای اول مشخص شود تا عرضه آن در بورس هم مشخص شود دادفر : که این چگونه به فروش خواهد رفت ما بعنوان وارد کنندگان خودرو یا همکاران ما پای این کار ایستادند که این اتفاق بیفتد با این که خیلی دیر بود . سوال : شما سود خودتان چقدر است بعنوان وارد کننده ؟ دادفر : 15 درصد ، و ما اصلا علاقه ای نداریم نه در نرخ ... سوال : 15 درصد در قیمت کجا ؟ دادفر : بر اساس قیمت تمام شده بر اساس پرفرم ها به علاوه هزینه حمل ، 15 درصد وارد کنندگان بگیرند اصلا ما ... چون ببینید حادثه ای که رقم خورده الان خودرویی که می خواهد برود در بورس اگر بیاید و قیمت های خیلی عجیب و غریب بگیرد که حالا اقای عباسپور سخنگوی محترم کمیسیون فرمودند که می خواهیم قیمت .... ببینید قیمت به وارد کننده ارتباطی ندارد آن بالابودها و آن ... سوال : بهرحال اندازه واردات خودرو و سهمی که آنجا مشخص می شود شما طبیعتا هر چه عرضه بیشتر باشد ... دادفر : اگر فضا و شرایط یعنی تعیین تکلیف شود موضوع استانداردها ، سازمان ملی استاندارد ببخشید من حالا چون ما دولت در دورن دستگاههای اجرایی و دولت نیستیم یک کم راحت تر صحبت می کنیم سازمان ملی استاندارد باید بپذیرد استانداردهای دیگر کشورها را مثل جی اس او ، مثل چین ، سازمان ملی استانداردها باید برندهای برتر جهانی را از هر مبدا تولیدی اگر بپذیرد ... سوال : چرا الان مگر مشکلی است سر استاندارد خودروهای وارداتی شما سر این هم مشکلی دارید ؟ دادفر : ما استانداردهایمان استانداردهای ایمارک 85 گانه است در خصوص سوخت ، ما استانداردمان یورو 6 است ما پیشنهادمان این است استاندارد سوخت و زیست محیطی را بیاییم به کار ببریم برای خودروهای وارداتی نه تنها واردات برای تولید که سوخت معادلش را داشته باشیم یک منطقی را باید داشته باشد اما نکته این است وزارت صمت خیلی دارد تلاش می کند باید زحمات را گفت، همکاران ما هم پای کار ایستادند انجام شود اما تنها وزارت صمت گره گشا نخواهد بود . سوال : اقای جهرمی با توجه به نکاتی که مطرح شد که تعرفه و عوارض و این ها هنوز مشخص نشده شما الان این خودروها که بیاید الان می توانید قیمت پایه برایش در نظر بگیرید هنوز یا نه ؟ جهرمی : بخشهایی از فرآیند اجرایی ما توسط هماهنگی با وزارت صمت وجود دارد بخش هایی هنوز نهایی نشده ، سوال : کدام بخش ها ؟ جهرمی : هم در مورد قیمت پایه است و هم مابه التفاوتی که بین قیمت پایه و قیمت نهایی نحوه اخذش از معاملات و به اصطلاح خزانه و یا این موارد یکه در دستورالعمل دیده شده ، یکسری از این فرآیندها مانده که انشاالله نهایی شود بعد ما می توانیم اطلاع رسانی کنیم که کلیه فرآیند از صفر تا صد چگونه خواهد بود . سوال : به لحاظ زیرساختی که شما آمادگی این کار را دارید ؟ جهرمی : بله به لحاظ زیرساختی ما مشکلی نداریم برای بحث عرضه خودروهای وارداتی ، نکته ای که می ماند بحث هایی هست که ما هم از آن طرف هم باید از تحویل خودرو مطمئن باشیم بحث هایی که با وزارتخانه داریم یکی این است ، بحث هایی که مرتبط با استاندارد و شماره گذاری است و بحث های مرتبط با مکانیسم قیمت پایه و از آن طرف مابه التفاوتی که باید اخذ شود . سوال : شما عصر دیروز هم در وزارت صنایع یک جلسه ای در این خصوص داشتید درست است ؟ جهرمی : بله جلسات منظمی را دوستان در وزارتخانه دارند برگزار می کنند دیروز هم جلسه ای بود قرار شد روزهای آتی هم باشد تا جزئیات انشاالله که مشخص شود به سمع و نظر مردم خواهد رسید . سوال : شما این آمادگی را دارید ، آقای توکلی اشاره کردند که این طرف سال صد هزار خودرو قرار است عرضه شود در همین دو ماه که تقریبا تا پایان سال داریم این آمادگی برای شما هم وجود دارد که این کار را انجام بدهید یا خیر ؟ جهرمی : عرض کردم بستگی دارد به این که عرضه بحثش یک بحث است و بحث تحویل است ، چون حالا نگرانی هایی از نظر این که چه میزان از این خودروها وارد کشور می شود و بعد به دست مردم می رسد انشاالله اطلاعات دقیق تری ما کسب کنیم چه از سمت دوستان وزارتخانه و از سمت وارد کننده آن زمان یم توانیم قطعی بگوییم که برنامه عرضه تا پایان سال به چه منوال خواهد بود . سوال : یک نکته ای هم بود این بود که یک مصوبه ای به شما داده بودند در خصوص این که مابه التفاوت قیمت پایه با قیمت چیزی که فروش می شود شما دریافت کنید اساسا این کار برای بورس کالا امکانپذیر است که شما این مابه التفاوت را بگیرید یا نه باید نهاد دیگر این کار را بکند . جهرمی : عرض کردم با توجه به جلسات و هماهنگی هایی که وجود دارد هم توسط مالیات و یا گمرک باید صورت بگیرد و فرآیندهای بورس کالا با توجه به دستورالعمل ها و قوانین و مقرراتی که وجود دارد اجازه اخذ مابه التفاوت را به ما نمی دهد و مراجع قانونی اش در قانون مشخص هستند باید نسبت به اصل و مابه التفاوت اقدام کنند که حالا در دستور کار آقای توکلی و دوستان در وزارت صنعت هست که دارند ساز و کار این را تدوین می کنند که به همه وارد کننده ها ابلاغ شود که بر چه اساسی عمل خواهد شد . سوال : آقای توکلی الان چند تا ابهام مطرح است یکی این که این خورو ساز و کار و فرآیند واردات به چه صورت است اگر بتوانید مصداقی به ما بگویید که روی خودروی ده هزار دلاری مثلا این که حالا تاکید هم این است که زیر ده هزار دلار بیاید ما ده هزا ردلار را بگیریم چقدر تعرفه ها چه شکلی است و عوارض چه شکلی است و این اصلا مشخص هست یا نه ؟ توکلی : من یک نکته ای را در خصوص صحبت های جناب عباسپور بود و برخی دیگر از دوستان هم اشاره کردند ، به آن اشاره کنم ، اعتقاد راسخی در برنامه های وزارت صمت برای رقابتی شدن صنعت خودرویی کشور وجود دارد ، بدین دلیل هم بوده که تقریبا ما از بهمن سال گذشته به این اندیشیدیم که چگونه ساز و کار واردات را بتوانیم ایجاد کنیم که قانون ساماندهی اتفاقا به روش مدرنی واقعا کمک کرد برای این که این اتفاق بیفتد من در خصوص زمان دهی هم عرض کردم خردادماه قانون ساماندهی که باید متناسب با آن آیین نامه واردات داشتیم ، شهریورماه در حقیقت خود مصوبه واردات خودرو و پس از آن هم اصلاحی که کمیته تطبیق داشتند و پس از آن در برج 8 آیین نامه و مصوبه نهایی می شود . بنابراین این عزم راسخ وجود داشت که توانستیم در این موقع بیاییم و ساز و کار اجرایی را انجام بدهیم و الان از ثبت سفارش 40 هزارتایی صحبت کنیم . سوال : می خواهید بگویید تاخیر نداشتید ؟ توکلی : ببینید این گزاره را هم دقت کنید سال 82 واردات خودرو آغاز شد و 84 ده هزار خودرو وارد کشور شد این روند طبیعی است که غلبه بر این ... حاکم در واردات به دنبال خواهد داشت منتها الان این عزم راسخ سبب شده که بتوانیم میزان ثبت سفارشی که انجام شود و وارد کنندگان را وارد این گردونه کنیم که انشالله بتوانیم نتیجه بهتری بگیریم . سوال : تعرفه ها چقدر است ؟ توکلی : انتظار این است که از انجمن که نقش پیشران را بازی کند ، خود جناب آقای مهندس دادفر هم اشاره کردند که هماهنگی های مناسبی اتفاق افتاده برای این که بتوانیم از بضاعت انجمن استفاده بیشتری شود . الان بسیاری از سوالات یکه مطرح است با یک جستجوی کوچک در موتورهای جستجو می توانید به نتایجش برسید یعنی مصوبه ای که برای واردات خودرو وجو ددارد اختیار تعرفه را به کارگروهی از سه وزارتخانه مختلف ، سه وزیر مختلف می دهد که آن مصوبه هم الان منتشر شد و اتفاقا در رسانه ها هم منتشر شده و در آنجا هم پیش بینی اینگونه است . سوال : عددش را هم شما به ما بگویید ، آخرین چیزی که ما در خصوص تعرفه ها داشتیم 55، 75 و 95 بود برای 1500 تا 2000 تا 2500 سی سی ، الان چقدر است ؟ توکلی : مصداقی صحبت کنم شما گفتید خودرویی که زیر ده هزا ردلار باشد فرض کنید یک محصول هشت هزار دلاری وجود دارد که وجود دارد این فضا واقعی نیست موتور هزار سی سی هم دارد ماشینی که خودرویی که موتور هزار سی سی داشته باشد تعرفه اش در کتاب تعرفه ده درصد است یعنی اتفاقا خودرو را به سمت رقابتی بودن پیش می برد چرا این مزیت در نظر گرفته شده ؟ چون موتورهای کم حجم ، سازگار با محیط زیست آن چیزی است که جامعه ما و بازا رخودرویمان به آن نیاز دارد پس ده درصد تعرفه دارد منتها این نکته را هم دقت کنید ما وقتی که یک فرآیندی را ممنوع می کنیم ، پس از این که این فرآیند بخواهد و آغاز شود ممکن است در گام های اولیه رانت زیادی را نصیب بازیگرانی که در آن هستند بدهد برای این که بتوانیم بر این موضوع غلبه کنیم ، اولین خودرویی که وارد می شود سود هنگفتی را به وارد کننده از آن محل رانت خاصی را نبرد ، پیش بینی شده که خودروها در بورس عرضه شود ، 15 درصد سود منصفانه وجود دارد و اتفاقا ساز و کار بورس را به بهترین وجه ممکن از آن استفاده شده برای این که وارد کنندگان انگیزه ای برای بازارسازی افزایش قیمت ، منی پلیت کردن در بازار بورس احیانا نداشته باشند ، بنابراین 15 درصد سود منصفانه را خواهند گرفت و مابقی هم اگر افزایش قیمتی خورد به عنوان تعرفه یا سود قطعی به خزانه دولت واگذار خواهد شد . سوال : پس یعنی چیزی اگر در بورس کالا به فروش رسید و بیشتر از آن مثلا هشت هزار دلار 15 درصد به بالا وارد خزانه خواهد شد . توکلی : بنابراین ساز و کار به این صورت است که می تواند بر اساس تعرفه هایی که تاب تعرفه واردات اتفاق بیفتد . سوال : پس تعرفه ها تغییر نمی کند ؟ توکلی : تعرفه ها تغییر نمی کند ، یکسری تعرفه برای این که موتور برقی باشد یا در حقیقت خودرو کم مصرف باشد و این ها در کتاب تعرفه از همان اسفندماه سال گذشته پیش بینی شده بود . سوال : پس طبق همین که من عرض کردم 55، 75، 95 دیگر بالاترین تعرفه ای که می توانیم متصور شد . خودروی هشت هزار دلاری که شما فرمودید ده درصد بعنوان تعرفه باید بدهد و 15 درصد سود منصفانه برای خدمات پس از فروش و این ها به وارد کننده بدهد ، چقدر برای مصرف کننده بعنوان قیمت پایه تمام می شود ؟ چیز دیگر هم به این اضافه می شود دیگر عوارض و گمرک و این ها هم هست آنها چقدر است سود بازرگانی و ... ؟ توکلی : این سوالات همه به پارامترهایی که بنگاه اقتصادی وارد کننده ، پاسخ خواهد داد به نیاز واردات بستگی دارد مثلا اگر لجستیکش را به گونه ای پیش ببرد که ماکسیمم استفاده را از کانتینرها برای واردات انجام شود، یا بچه ها به گونه ای باشند که این هزینه ها تقسیم شود می تواند اقتصادی تر وارد کند ، هزینه هایش را می گوید به سازمان حمایت ، سازمان حمایت قیمت را به بورس اعلام خواهد کرد و آن قیمت پایه عرضه در بورس خواهد بود . سوال : بهرحال یک عدد معقولی است دیگر خیلی که نمی تواند در یک کانتینر یک ماشین وارد شود ؟ طبیعی است که این طور نیست توکلی : بله ، خودروهای 400-500 میلیون تومان قیمت های پایه عرضه در بورس خواهد بود برای خودروهایی که به صورت اقتصادی تر وارد می شود . سوال : پس یعنی 400-500 میلیون برای زیر ده هزار دلاری هاست که وارد می شوند با این قیمت پایه قیمت می خورند ؟ توکلی : بله گفتم خدمت شما این به پارامترهای متعددی که بنگاه وارد کننده بر اساس آن عمل خواهد کرد بستگی دارد . سوال : یک نگرانی هم سر این بود که چون واردات خودرو یک بحث دلیلی که ممنوع شد به جهت ارز بود الان این نگرانی چطور مرتفع می شود ؟ توکلی : خوشبختانه با توجه به همکاری بسیار خوبی که بین همه نهادهای مرتبط ، بانک مرکزی ، ارگان های مختلف در این فرآیند همکاری دارند اتفاق افتاده پیش بینی لازم برای تامین ارزش انجام شده و نگرانی در این خصوص وجود ندارد . سوال : در خصوص سود بازرگانی و این ها هم نگفتید این ها متغیر است یا ثابت است ؟ توکلی : عرض کردم سود بازرگانی بر اساس کتاب تعرفه ، قیمت پایه در می آید و در بورس عرضه می شود و مازاد سود 15 درصد به خزانه دولت واگذار خواهد شد . سوال : تعداد وارد کننده ها کم نیستند ؟ زیادتر می شوند ؟ برنامه ای هست ؟ کسی در حال مجوزگرفتن هست نیست ؟ توکلی : این سوال خوبی است . در وارد کنندگان از هر طیفی وجود دارد ، وارد کنندگان پیشینی که وجود داشتند در بازارخودروی کشور هستند جزو وارد کنندگان ، خودروسازان هستند ، بازیگران جدید وارد شدند ، الان 29 شرکت مختلف در این خصوص اقدام کردند و فرآیندشان را دارند پیش می برند . سوال : 29 تا مجوز دار؟ یعنی همه این ها مجوز قطعی دارند ؟توکلی : این ها می روند کار خدمات پس از فروششان را تاییدیه هایش را خواهند گرفت سوال : نه چند تا قطعی الان دارند که این هایی که الان وارد کردند مجوز قطعی است ؟ توکلی : مجوز قطعی این یک فرآیند در حقیقت زنده است که اتفاق می افتد ،یعنی ممکن است در همین موقع شرکت هایی بیایند ثبت سفارش هایی که الان اتفاق افتاده بر اساس هفت شرکت مختلف الان ثبت سفارش انجام دادند منتها شرکت های پیش بینی این است که ده شرکت دیگر هم بزودی ثبت سفارششان انجام شود و گفتم این فرآیند به صورت زنده هست و شرکت های مختلف می توانند از فیلتر خدمات پس از فروش و مسائلی که ممکن است ... سوال : سوال این است که تا الان چند نفر این فیلترهایی که شما می گویید را گذرانده اند ؟ عباسپور : 14 تا است که کارشان قطعی شده است توکلی : این ها آنهایی هستند که در فرآیند آمدند و الان ... سوال : پس 14 تا قطعی شده ؟ عباسپور : مابقی هم مانعی آنطور که وزیر صحبت می کردند مانعی دیگر نیست و چیزی که دوست عزیزمان اشاره فرمودند که وزارت باید با دبیر انجمن مشورت می کرد و بهترین ها ، این بار واقعا یک اقدام خوبی که وزارت صمت انجام داده باید از ایشان تشکر هم کرد ، این که این واردات را از انحصار خارج بکنند و هر کسی که ظرفیت و قابلیت لازم را دارد ، شرایط قانونگذار را فراهم می کند، بتواند وارد کند ، محدودیتی قائل نشده، به جایش با انجمن هم مشورت کردند آن طور که صحبت می کردند دوستان و با بقیه هم صورت گرفته برای این که واقعا امضای طلایی نباشد و انحصار نباشد و شفافیت باشد چیزهایی هست که این ها کار خوبی کردند . سوال : این نکته ای که از اقای توکلی هم پرسیدم روی این که فشار بیاورد برای این که روی قیمت ارز نگرانی وجود داشت را شما چطور نظارت می کنید که این اتفاق نیفتد ؟ در رابطه بااین که واردات خودرو زمانی ممنوع شد بخاطر فشارهای ارزی بود الان یک مدتی هم متوقف بود بخاطر این که مشخص باشد که فشار ارزی نداشته باشد و قیمت دلار مجددا افزایش پیدا نکند از جهت واردات . عباسپور : در این زمینه کمیسیون ما مربوط نمی شود ولی کمیسیون اقتصادی مرتب با بانک مرکزی و وزیر اقتصاد با متولیان اقتصاد کشور در ارتباط هستند و سعی شان بر این است که اولویت ها و ضرورت هایی که لازم است ارز در آن زمینه ها هزینه شود در این زمینه کنترل لازم صورت می گیرد ، بحث واردات هم تنظیم بازار را این ها در وارداتشان در نظر می گیرند ، یک شیوه ای هم باشد که به تولید داخلی کشور که بحث اشتغال و این ها اسیب نرسد این ها را همه را قانونگذار پیش بینی های لازم را در این زمینه کرده است . سوال : شما چقدر فکر می کنید روی بازار اثرگذار باشد و بتواند به کاهش قیمت خودرو کمک کند به طور کلی ؟ عباسپور : اصلا اساس واردات برای رقابتی کردن با خودروساز های بزرگ کشور که بالا ی 90 درصد بازار را دارند و ضرورت آن هم این است که این ها اگر بتوانند با خودروهای وارداتی رقابت کنند الزاما و ضرورتا نسبت به ارتقاء کیفیت و قیمت تمام شده ی محصول شان را داشته باشند تا این که بتوانند آن رقابت لازم را داشته باشد و خودروساز ها بتوانند ادامه حیات بدهند قطعا روی قیمت خودرو و کیفیت خودرو که مدنظر قانونگذار هست تاثیر بسیار بسیار خوبی خواهد داشت و این بهترین روش هایی هست که بتواند رضایت مردم را جلب کند و مدت هاست که مطالبات مردم بر این بود که واردات خودرو صورت بگیرد و ما هم از مجلس هم دولت در این زمینه تشکر می کنیم که اقدام کرد . سوال : اقای دادفر نظر شما چیست و چقدر می تواند کمک کننده باشد و آن سوالات تعرفه ای تان را که فکر می کنم پاسخش را گرفتید . دادفر : یک نکته ای در فرمایش آقای توکلی بود و این ابهامی است برای همکاران ما ، اولا که وارد کنندگان و تمام همکاران بنده با قاطعیت آمادگی دارند به هر شکل ممکن همکاری کنند با دولت برای این که افزایش رضایتمندی مردم در بازار ایجاد شود و قیمت ها کاهش پیدا کند اما یک ابهامی که وجود دارد فرمودند که سود هنگفتی به وارد کننده ها خواهد رسید از عرضه اولیه ، حالا اگر بیاییم این عرضه تداوم پیدا کند و زیان هنگفتی بابت این یعنی فروش نرود مثل همین بعضی از خودروهایی که الان عرضه می شود و کسی نمی خرد آن زمان آن زیان را هم دولت آیا شریک خواهد شد با وارد کنندگان و همکاران ما ؟ که امروز می خواهد سودش را ببرد ؟ بعلاوه قانوون می گوید درآمدهای دولت باید در راستای تعرفه و مالیات بیاید از یک فعال حوزه کسب و کار اخذ شود ، این که ما این را می خواهیم ببریم در بورس و آن بالابود و .... البته این سوال است ... ما راضی هستیم که آن 15 درصد را بدهند و فردا همکاران ما دچار گیر و بند و زندان و این ور و آن ور و همین مطالبی که می فرمایند سودهای هنگفت و این ها نشوند اما نکته این است که آیا قانونی است که به غیر از تعرفه و مالیات آنچه که حاصل درآمد فعالیت کسب و کار شخص دیگری است دولت بگیرد و ببرد و در روزی که این دچا رمشکل و زیان شد نخواهد کمکی بکند ؟ توکلی : ما وقتی از رقابتی شدن سطح خودرو صحبت می کنیم در حقیقت معنی اش این است که شرکت ها می آیند سود و زیان خودشان را می سنجند در یک فرآیندی وارد می شوند من یک نکته انتهایی را بگویم ما امسال از بسیاری از عارضه های مزمن صنعت خودروی کشورمان عبور کردیم یعنی بازار به سمت رقابتی شدن خواهد رفت و واردات شکل خواهد گرفت و انشاالله عرضه های خوبی را در خصوص خودروسازان داخلی خواهیم داشت ما ماه گذشته 127 هزار خودرو ماهانه تولید شد که رکورد 5 سال تولید اخیر بوده است .

منبع: خبرگزاری صدا و سیما

کلیدواژه: سازمان ملی استاندارد واردات صورت بگیرد خودروهای وارداتی خدمات پس از فروش واردات خودرو وارد کننده سمت رقابتی وارد کنندگان اتفاق افتاده مابه التفاوت صحبت می کنیم پیش بینی شده وزارت صمت بازار خودرو اتفاق بیفتد صنعت خودرو هزار خودرو همکاران ما آقای توکلی هزار دلاری رقابتی شدن خودرو وارد اقای توکلی باید وارد انجام شود قیمت پایه بورس کالا ثبت سفارش ساز و کار مشخص شود عرضه شود خواهد شد وارد شده تعرفه ها هایی هست عرض کردم پس از آن شرکت ها عرضه آن یک نکته نکته ای بر اساس ده هزار تا الان زیر ده بحث ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iribnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری صدا و سیما» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۷۹۶۸۸۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

مرغداران وارد بازی مافیایی واردات مرغ نشوند

مدیر عامل شرکت پشتیبانی امور دام کشور مافیای واردات مرغ هم در کمین نشسته‌اند گفت: مرغداران در زمین بازی که توسط مافیای واردات چی مرغ گرم و منجمد تدارک دیده شده، بازی نکنند. - اخبار اقتصادی -

به گزارش خبرگزاری تسنیم به نقل از پایگاه اطلاع رسانی شرکت پشتیبانی امور دام کشور، حسین شیرزاد اظهار داشت: رکورد خرید 1000 تن مرغ از مرغداران کشور نشان از تعهد بالای ما به مرغداران کشور دارد، این در حالی است که تا کنون منابع یا تسهیلات یا پولی بابت این عملیات مهم در صنعت مرغداری به شرکت پشتیبانی امور دام پرداخت نشده است.

به گفته وی، با این حال بالای 76درصد بهای مرغ خریداری شده نقدا به مرغداران پرداخت و بقیه مولدین زنجیره ها را با تهاتر کنجاله سویا یا ذرت راضی نموده ایم و این حرکت حمایتی همچنان ادامه دارد.

مدیرعامل شرکت پشتیبانی امور دام کشور با اشاره به اینکه همکاران استانی با تمام قدرت مشغول جمع آوری مرغ مازاد هستند، اظهارداشت: در حال حاضر در نیمی از استانهای کشور ظرفیتهای خرید را افزایش داده ایم. چنانکه عمده کشتارگاه ها با شرکت همکاری می کنند، تقریبا 95 درصد ظرفیت تونل های انجماد کشور در اجاره ما هستند.

وی اظهار داشت: درک ضرورت جمع آوری مازاد مرغ در کشور و کمک به ارتقای صنعت مرغداری در گام جدید به موازات تحولات مثبت و سازنده 6 ماهه اخیر در وزارت جهاد کشاورزی حرکت به سوی یک راهبرد ملی است. اینکه در بزنگاه تاریخی قرار داریم که سرانه مصرف مرغ کشور به همت و مرهون تلاش مرغداران کشور با افتخار در حال افزایش است. باید به توانایی بالای کالای جایگزینی گوشت سفید مرغ به گوشت قرمز هم در شرایط امروزین بازار فرآورده های پروتئینی کشور توجه کنیم.

مدیر عامل شرکت پشتیبانی امور دام کشور گفت: شرکت حتی مباشر گرفته است تا مرغ صنعتی را هم از بازار جمع کند تا تاثیری بر حجم عرضه مرغ گرم نگذارد فعلاً همه استانها مشغول خرید مازاد مرغ هستند. البته صادرات و مذاکره با شرکتهای بزرگ تبدیلی و فرآوری برای جمع آوری و قطعه بندی و شنیسل راهکار موثر دیگری است. حتما باید از ظرفیت صنایع تبدیلی تکمیلی و فرآوری بخش خصوصی بهره برد.

وی خاطر نشان کرد: معتقدم دولت هر مجوزی که اتحادیه ها می خواهد باید به آنها بدهد تا با توانمندسازی شان ظرفیتهای جدیدی خلق شود. صنعت مرغداری و مرغداران عزیز پرتوان و پرهمت کشور نیازمند توجه و حمایتهای جدی تری برای تاب آوری و تولید پایدار می باشند. باید همگان هم سیاستگذاران و هم ذی نفعان و ذی مدخلان صنعت مرغداری بپذیرند که با عبور صنعت مرغداری کشور از 130 میلیون قطعه به 150 میلیون قطعه در کلاس جدیدی قرار داریم و نیازمند استانداردهای تازه در زنجیره تامین و ارزش صنعت مرغداری می باشیم. باید به این دگردیسی تکاملی در صنعت مرغداری کمک کنیم. باید بپذیریم که مرغداران کشور به حمایت و لجستیک بیشتری نیاز دارند.

شیرزاد افزود: صنعت مرغداری کشور وارد مدار جدیدی از تکامل زنجیره ارزش خود در طبقه بندی کلاس جهانی این صنعت شده است. طبیعی است این تحول، در امور متعارف و خو گرفته شده گذشته ناترازی و تعارض بوجود خواهد آورد و منافع بسیاری از گروداران دچار تزلزل خواهد شد.

وی اضافه کرد: این مدار و سطح بالاتر در اوربیتال تولید مرغ گوشتی دارای ریسک ترکیبی و متنوع، جدای از ریسکهای ماهوی و متعارف صنعت مرغداری می باشد. در علم مالی رابطه ریسک و بازده باهم نسبت مستقیم دارند.

به گفته وی، وقتی از 130 میلیون قطعه داریم به سمت 150 میلیون قطعه جوجه ریزی جهش تولیدی می کنیم. انتظار داریم با بازده و حاشیه سود مطلوبتری در کلیت این صنعت روبرو باشیم. به عنوان دولت باید ریسکهای سیستماتیک این صنعت را تعدیل کنیم و ریسکهای غیرسیستمیک را مهار نماییم. حداقل تاثیر تورم بر هزینه های تولید در این صنعت را کم کنیم. نباید بگذاریم شوک های درونی و بیرونی اثرگذار بر این صنعت این موفقیت بین المللی را خدشه دار سازد.

وی اضافه کرد: ثبات و پایداری در این کلاس جهانی، تلاش بیشتر و حداکثری را می طلبد، حتی مفاهیم رایج را تغییر خواهد داد در این کلاس ما "واژه مرغ مازاد" دیگر نخواهیم داشت، بلکه بیش بود مرغ به منزله "مرغ صادراتی" خواهد بود بطور متوسط روزانه 7 هزار و 672 تن تقریبا معادل ماهانه حدود 227 هزارتن گوشت مرغ مصرف در مقیاس ملی است که با 135 میلیون قطعه جوجه ریزی میتوان پاسخ مناسبی به تقاضای موثر ملی داد.

وی ادامه داد: جهش از این مدار تولید تا 150 میلیون قطعه جوجه ریزی نیازمند سرمایه گذاری، تقویت اکوسیستم تولید تخم مرغ نطفه دار و افزایش ظرفیت تولید جوجه یک روزه در داخل و تقویت کریدورهای با ثبات واردات جوجه و انکشاف بازارهای صادراتی جدید برای صادرات مرغ و ارتقای قدرت رقابت پذیری تولیدکنندگان از طریق پمپاژ عناصر بهره وری تولید است که اینها عناصر لازم و مقوم جهش تولید و مردمی سازی تولید بنا به فرموده مقام معظم رهبری می باشند.

مدیر عامل شرکت پشتیبانی امور دام کشور گفت: رشد زنجیره های تولید مرغ گوشتی و تخمگذار و ادغام واحدها و تملک و تصاحب واحدهای مرغداری و میل زنجیره ها به بزرگ شدن نشان از درستی سیاست های شش ماهه اخیر در این صنعت است. اما در کنار آن دولت باید با انواع بسته های بیمه ای، مالی، تامینی، نهاده ای و لجستیکی، حمایت و توجه بیشتری به واحدهای خرد و کوچک و متوسط از خود نشان دهد تا جامعه مولدین مرغ کشور پولاریزه، قطبی و دارای شکاف و گسست نگردد. به عبارت دیگر تعاملات، مناسبات و ارتباطات این دو فصل مجزا و منفک در تولید مرغ کشور در نهایت باید به یک بازی "برد- برد" و انتگره شدن( ادغام عمودی و یکپارچگی) مناسبات تجاری- تولیدی ختم گردد.

وی اضافه کرد: دولت باید برخی از این تعارضات و شکاف ها را به بهانه بهبود بهره وری و کارایی این واحدها با انواع حمایتهای یارانه ای، دادن امتیاز های تجاری به اتحادیه های مرغداران و با حمایت مالی تسهیلاتی از مرغداران کوچک و متوسط پر کند. تشکل های مرغداران هم باید به توسعه، توانمندسازی و ظرفیت سازی جدید بپردازند و تنظیمات صنعت مرغداری را خود به عهده بگیرند.

شیرزاد گفت: طی 7 ماه گذشته، وزارتخانه با اتخاذ سیاستهای درستی که مقوم این حضور در کلاس متفاوت جهانی است با موفقیت توانسته در روندهای سنتی و متعارف گذشته گسست بوجود آورده و محدودیتهای گذشته در تولید مرغ و جوجه ریزی را دیگر نمی پذیرد . مثلاً وزارتخانه به شدت با کاهش جوجه ریزی در اسفند و فروردین مخالف است و محدودیت های فصلی و اکولوژیکی و تکنیکی را پشت سر گذارده است. این سیاست وزارتخانه به معنای حضور در کلاس جهانی جدید، حضور در مدار متکامل تری از تولید به نسبت گذشته و البته حضور مجموعه ای از ریسکها و بازده های متفاوت تر از قبل است. باید رسیدن به این قله را پاس بداریم. این موفقیت مرهون تلاش مرغداران کشور است که بار تحمل ریسکها و تنش ها و چالش ها بر گرده اینان استوار شده و سختی ها را برای رسیدن به افتخاری ملی تحمل می کنند.

وی تصریح کرد: ایران در حال نزدیک شدن به چهار کشور اول تولید کننده صنعت مرغداری در جهان می باشد و این موفقیت را باید ثبات و پایداری ببخشیم و از این دستاورد حفاظت کنیم.

مدیر عامل شرکت پشتیبانی امور دام کشور افزود: در این میان مافیای واردات مرغ هم در کمین نشسته اند. این مافیا بطور مداوم از این موفقیتها دلخور و سودهای کلان بادآورده خود را در آتیه نزدیک از دست رفته می بینند. نباید مرغداران در زمین بازی که توسط مافیای واردات چی مرغ گرم و منجمد تدارک دیده شده، بازی کنند، صنعت مرغداری کشور در حال تکامل و پیشرفت است و همگان موظف هستیم تا از این دستاوردها صیانت نماییم.

انتهای پیام/